इंजिन कार्यरत असताना व्हॅक्यूम बूस्टर हवेमध्ये शोषण्याचे तत्व वापरते, जे बूस्टरच्या पहिल्या बाजूला व्हॅक्यूम तयार करते. दुसर्‍या बाजूला सामान्य हवेच्या दाबाच्या दाबाच्या फरकाला उत्तर म्हणून, दबाव फरक ब्रेकिंग थ्रस्टला बळकट करण्यासाठी वापरला जातो.

डायाफ्रामच्या दोन्ही बाजूंमधे अगदी थोडासा दबाव फरक असल्यास, डायाफ्रामच्या मोठ्या क्षेत्रामुळे, कमी दाबाने डायाफ्रामला शेवटच्या दिशेने ढकलण्यासाठी अद्याप मोठा जोर निर्माण केला जाऊ शकतो. ब्रेकिंग करतेवेळी व्हॅक्यूम बूस्टर सिस्टम डायफ्राम हलविण्याकरिता बूस्टरमध्ये प्रवेश करणारी व्हॅक्यूम देखील नियंत्रित करते आणि एकत्रित परिवहन उपकरणाद्वारे ब्रेक पेडलला पुढे जाण्यासाठी आणि मदत करण्यासाठी डायफ्रामवरील पुश रॉडचा वापर करते.

कार्यरत नसलेल्या अवस्थेत, नियंत्रण झडप पुश रॉडचा रिटर्न वसंत controlतु कंट्रोल वाल्व पुश रॉडला उजवीकडील लॉक स्थानावर ढकलतो, आणि व्हॅक्यूम वाल्व्ह पोर्ट खुल्या अवस्थेत आहे. नियंत्रण झडप वसंत theतु नियंत्रण वाल्व कप आणि एअर व्हॉल्व्ह सीटवर बारीक संपर्क साधते, यामुळे वायु झडप बंदर बंद होते.

यावेळी, बूस्टरचा व्हॅक्यूम गॅस चेंबर आणि gasप्लिकेशन गॅस चेंबर कंट्रोल व्हॉल्व्ह पोकळीद्वारे पिस्टन बॉडीच्या व्हॅक्यूम गॅस चेंबर चॅनेलद्वारे gasप्लिकेशन गॅस चेंबर चॅनेलद्वारे संवाद साधला जातो आणि बाह्य वातावरणापासून विभक्त होतो. इंजिन सुरू झाल्यानंतर इंजिनच्या इंटेक मॅनिफोल्डमधील शून्य (इंजिनचा नकारात्मक दबाव) -0.0667mpa पर्यंत वाढेल (म्हणजेच हवेच्या दाबाचे मूल्य 0.0333mpa आहे, आणि वातावरणाच्या दाबासह दबाव फरक 0.0667mpa आहे ). त्यानंतर, बूस्टर व्हॅक्यूम आणि chaप्लिकेशन चेंबरची व्हॅक्यूम -0.0667mpa पर्यंत वाढली आणि ते कोणत्याही वेळी कार्य करण्यास तयार झाले.

ब्रेकिंग करतेवेळी, ब्रेक पेडल उदासीन होते, आणि पेडलची शक्ती लीव्हरद्वारे वाढविली जाते आणि नियंत्रण वाल्व्हच्या पुश रॉडवर कार्य करते. प्रथम, नियंत्रण झडप पुश रॉडचा रिटर्न वसंत ressedतु संकुचित केला जातो, आणि नियंत्रण झडप पुश रॉड आणि एअर वाल्व्ह स्तंभ पुढे सरकतो. जेव्हा कंट्रोल वाल्व पुश रॉड त्या स्थानापर्यंत पुढे सरकतो जेथे नियंत्रण वाल्व कप व्हॅक्यूम वाल्व्ह सीटवर संपर्क साधतो, व्हॅक्यूम वाल्व पोर्ट बंद आहे. यावेळी, बूस्टर व्हॅक्यूम आणि अनुप्रयोग कक्ष वेगळे केले आहेत.

यावेळी, एअर व्हॉल्व्ह कॉलमचा शेवट फक्त प्रतिक्रिया डिस्कच्या पृष्ठभागावर संपर्क करतो. कंट्रोल व्हॉल्व पुश रॉड जसजसा पुढे सरकत राहतो तसतसे एअर वाल्व पोर्ट उघडेल. वायु शुद्धीकरणानंतर, बाह्य हवा ओपन एअर वाल्व्ह पोर्ट व theप्लिकेशन एअर चेंबरकडे जाणार्‍या चॅनेलद्वारे बूस्टरच्या chaप्लिकेशन चेंबरमध्ये प्रवेश करते आणि सर्व्हो फोर्स व्युत्पन्न होते. प्रतिक्रिया प्लेटच्या सामग्रीस ताणलेल्या पृष्ठभागावर समान युनिट प्रेशरची भौतिक मालमत्ता आवश्यक असते म्हणून, कंट्रोल वाल्व पुश रॉडच्या इनपुट फोर्सच्या हळूहळू वाढीसह सर्वो प्रमाण एक निश्चित प्रमाणात (सर्वो-प्रमाण प्रमाण) वाढते. सर्वो-शक्तीच्या संसाधनांच्या मर्यादेमुळे, जेव्हा जास्तीत जास्त सर्वो शक्ती गाठली जाते, म्हणजेच जेव्हा applicationप्लिकेशन चेंबरची व्हॅक्यूम डिग्री शून्य असेल तेव्हा सर्वो सर्वो स्थिर होईल आणि यापुढे कोणताही बदल होणार नाही. यावेळी, बूस्टरची इनपुट फोर्स आणि आउटपुट फोर्स समान प्रमाणात वाढेल; जेव्हा ब्रेक रद्द केला जातो, तेव्हा इनपुट फोर्सच्या घटनेसह नियंत्रण वाल्व पुश रॉड मागे सरकतो. जेव्हा जास्तीत जास्त बूस्ट पॉईंट पोहोचला जाईल, व्हॅक्यूम वाल्व पोर्ट उघडल्यानंतर, बूस्टर व्हॅक्यूम आणि applicationप्लिकेशन एअर चेंबर कनेक्ट होतील, applicationप्लिकेशन चेंबरची व्हॅक्यूम डिग्री कमी होईल, सर्वो बल कमी होईल आणि पिस्टन बॉडी मागे सरकेल . अशा प्रकारे, जसजसे इनपुट फोर्स हळूहळू कमी होते, ब्रेक पूर्णपणे सोडल्याशिवाय सर्वो प्रमाण कमी प्रमाणात (सर्वो सर्वो प्रमाण) कमी होते.